太原自动变速箱维修

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选车,还只会看外观和销量?变速箱来了解一下
变速箱作为汽车动力的重要配件之一,就算有功率再大的发动机,没有匹配上一台合适的变速箱,汽车同样无法发挥出强劲的动力。发动机相当于汽车的心脏,而变速箱则相当于血管和神经,控制传输力道的大小,其主要用来改变发动机转速和扭矩的装置,更具不同工况来分配改变输出轴和传入轴传动比,并将发动机的力传到车轮上去。例如,上坡就需要较大的扭矩,在发动机功率不变的情况下,就需要牺牲转速来获得更大的扭矩,那变速箱就是来负责这项任务。简单来说,发动机就像一个只会使劲出力的莽夫,而变速箱则是帮助发动机有时出拳要快有时出拳有力的一个装置。

变速箱主要由传动机构和操纵机构两部分组成,传动机构大多用普通齿轮来进行传动,也有的用行星齿轮传动,就比如丰田享誉世界的丰田THS混动系统,其匹配的E-CVT变速器就是采用一套行星齿轮组作为核心。操纵机构根据变速箱种类不同也有很大区别,放到后面对各种变速箱进行细致解析,再进行补充。

汽车在行驶过程中会遇到不同工况,有上坡有下坡,起步倒车,怠速高速这些情况都需要车辆有不同的转速和扭矩,光靠发动机是不行的。需要变速箱来对发动机的转速和转矩进行调整,通过改变齿轮传动比,从而扩大驱动轮的转矩和转速变化范围,就拿自行车来的换挡举例,有小齿轮到大齿轮6种齿轮,如果前齿轮比后齿轮大,前齿轮1圈,后齿轮就能转两圈,那后齿轮的转速就增加了,相反前齿轮转两圈,后齿轮才转一圈,转速减慢扭自然增大。

当然每种变速器的结构和工作原理也大不相同,就拿最简单的手动挡变速器来说明,发动机输出转动输入轴,输入轴通过齿轮与中间轴相连,中间轴由带动输出轴转动,而输出轴可以通过前后移动来改变齿轮大小,从而调整输出轴低转速和高转速两种动力形式。随着档位数增加,工作原理也是相同,只是增加了输出轴上齿轮数,更多不同大小的齿轮带来更多的扭矩转速选择。自动的变速箱工作原理通过改变传动比进行变速,只不过结构更加复杂。

市面上的变速箱是形形色色,名称不同,原理不同,构件不同,但是它们都是在5种变速箱上衍生出来的变速箱。就市面上的变速箱大致有5大类,手动变速箱(MT)、手自一体变速箱(AMT)、自动变速箱(AT)、无级变速箱(CVT)、双离合变速箱(DCT),自然它们有不同的优劣势和适用范围,就比如目前AT和CVT就在普通汽车上受到广泛应用和追捧。

先不急着解析这五类变速箱的结构和原理,先大致认识一下这五类变速箱,看看它们都有怎样的优缺点,你更倾向哪一款?

先从简单的MT手动变速箱说起,就是俗称的手动挡,主要由换挡杆、输入轴、中间轴、输出轴、离合器、贴合器和齿轮组成。通过操纵换挡杆,换挡机构将接合器与对应齿轮相连接,从而带动输出轴进行转动。

手动挡虽然工作原理和结构比较简单,但也可靠,并且成本低廉,损耗小,并且手动挡能够带来最直接的加速感受,对那些热爱驾驶的人来说,频繁的换挡,自然结构简单带来的就是可靠和成本低廉的优势,在廉价车和低配车上常见,另外传动损失小,相比AT来说要省油一点,手动变速器提供最原始的驾驶感受,因此深受喜欢驾驶的人群欢迎。不过手动变速箱操作繁杂复杂,要求驾驶员需要频繁的踩离合换挡,而且遇到堵车的时候会非常辛苦。

双离合变速器顾名思义就是有两个离合变速器,由两个离合器分别控制奇数档位和偶数档位,整体上和MT比较类似,换挡时,直接断开一个离合器再接入另外一个离合器就能完成换挡,并且它能预判你将升档还是降档,提前将贴合器卡住齿轮,所以换挡非常迅速传动直接,动力损耗小过现阶段来说,可靠性还是令人堪忧,而且要做到换挡不顿挫,需要非常精心的的教才行,这这台速箱除了搭载在普通车型上,还经常搭载于一些超级跑车。

AT自动变速箱,是如今使用非常广泛的一种变速箱,用液力变矩器来代替传统MT的离合器结构,通过搅动液体来实现半联动,变速齿轮采用的是行星齿轮组结构。

AT变速箱换挡平顺,并且不需要进行频繁换挡操作,会自动根据车速匹配挡位进行换挡,简单便捷易上手缺点,不过因为结构也是所有变速箱里较复杂的,需要高精度的零件,所以制作难度大成本也高,不过随着科技进步,现在的8AT、9AT已经能够兼顾性能和平顺,不过肯定价格也更贵,也只有一些豪华性能车搭载。

AMT变速箱,手自一体变速箱,这个变速器其实就是用MT改装过来的,在MT变速箱上加一套电控系统之类的,也是所有自动变速器中最便宜的,传动损耗小但换挡慢,而且换挡顿挫非常明显,所以基本上见得不多了。

CVT无级变速器同样也是目前应用范围比较广的一种变速箱类型。这种变速器​是用​​两对​可变直径的椎盘和一条钢带组成的,椎盘一个接发动机,另外一个接驱动轮,用钢带链条连接,通过收紧和张开椎盘,从而改变两侧钢带传动直径就可以达到变速的目的。

结构简单、体积小,因为没有齿轮所以换挡呈线性改变,变速时不会有任何顿挫感。因为是​无极变速​的,所以什么时候都可以根据车辆的需要,把发动机保持在最合适输出需要的转速;结合前面说的两点,这种变速箱也是最省油的。不过由于变速箱一直进行工作,损耗也非常高,并且传动钢带承受有限,并不适合太激烈​的​驾驶。

总体而言,5种变速箱各有各的本事,各有各的擅长领域,不过就普通车型来讲,还是AT变速箱更加均衡​适用​,且AT变速箱在市场上的反应也是最好,深受广大用户青睐。

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